"Din gröna liberal från Göteborg"

Rickard Nordin

Riksdagsledamot och Ordförande för Centerpartiet i Göteborg. Ledamot av kollektivtrafiknämnden som tycker att det är alldeles för lite grönt och frihet i Västsverige.

Göteborg| Centerpartiet| Miljö| jobb| Val| Arbetslöshet| Riksdagen| Media| Bostäder| Kollektivtrafik| Stadsmiljö| e-sport| Infrastruktur| Träd| Riksdag| Järnväg| Arbetsförmedlingen| byråkrati| USA| Barn| Cyklism| Personval| Biljettsystem| Energi| Västtrafik

28

aug

Alliansen är beredd att radera ut Göteborgs bostadsbrist

torsdagen den 28 augusti 2014

Under Almedalen kom en fantastisk nyhet för alla oss som är intresserade av bostadsbyggandet och bostadsbristen. Alliansen utvidgar sina ”Stockholmssamtal” att gälla även Göteborg och Skåne. I praktiken betyder det att man går in i förhandlingar där man är beredd att medfinansiera kollektivtrafik och annat i utbyte mot ett ökat bostadsbyggande.

I Stockholm handlade det om tunnelbana till Nacka. I Göteborg är det inte uttalat vad det handlar om. Det kan vara spårväg till Backa eller ännu längre ut på Hisingen, det kan vara en vidareutveckling av Västlänken så att det blir mer tunnelbana av det hela eller det kan vara något annat – det är en del av förhandlingen. Motprestationen är ett ökat bostadsbyggande (vilket möjliggörs av den utökade kollektivtrafiken).

I hela Sverige talas det om 100000 nya bostäder. Göteborgs andel av det torde landa på 20-30000 bostäder utöver ordinarie byggtakt, vilket i ett slag skulle hantera en stor del av bostadsbristen i Göteborg. Det är fantastiska besked för Göteborgs utveckling, för göteborgarna och för alla framtida invånare. Sen tillkommer ju dessutom de bostäder som Alliansen kommer bygga i Göteborg när vi får styra – det blir ytterligare ett antal tusen per år!

Att en annan del av paketet är utbyggda stambanor för snabbtåg hela vägen Sthlm-Gbg, Sthlm-Malmö gör ju inte saken sämre. Det kommer underlätta mycket för pendeltåg och gods på ordinarie järnväg och därmed skapa ytterligare möjligheter för boende och bostadsbyggande i kranskommuner. Det är bara att konstatera – Alliansen på riks levererar. Det vore roligt att på samma sätt få chansen att visa vad vi går för i det många gånger vanstyrda Göteborg.

0


26

feb

Biljettdiskussionen fortsätter

tisdagen den 26 februari 2013

vasttr

Jag har fått många spännande synpunkter på den debattartikel jag hade i GP igår om Västtrafiks biljettsystem. Idag skriver GP vidare om de nya system som diskuteras. Det har varit många glada mejl, vilket inte är speciellt vanligt annars. Flera har också berört enkelheten för de som reser sällan eller vill betala med mobilen.

Till er kan jag bara ge helt rätt. Jag hade i orginalartikeln ett stycke med om just de som inte reser så ofta. (Turister, men även en del lokala personer som vanligtvis åker bil, men kanske ska dricka ett glas vin på fredagskvällen.) Men utrymmet på debattsidorna är begränsat så jag var tvungen att kapa den texten.

Självklart ska det gå att på ett enkelt sätt köpa biljetter för enstaka resor. På de flesta spårvagnar finns nu kortautomater, vilket är bra, men det skulle behöva utökas. Att förarna inte längre tar kontanter är i det sammanhanget ett problem, men samtidigt var det en stor risk för förarna på kvällar då vi ofta kunde läsa om rånade spårvagnar och bussar.

Att teleoperatörerna inte längre fakturerar betalningar, vilket har tvingat kollektivtrafiken att förändra sina SMS-biljetter är inte heller någon höjdare, men inget som Västtrafik ska lastas för. Däremot behöver vi fundera vidare på hur vi förenklar den biten också.

0


25

feb

Dags för nya tag i Västtrafik!

måndagen den 25 februari 2013

v_sttrafikbildIdag skriver jag på GP:s debattsida om att det är dags att införa ett nytt biljettsystem inom kollektivtrafiken i Västra Götaland. Det nuvarande systemet hos Västtrafik fungerar för de som reser ofta, men är en katastrof för de som reser sällan. Ingen vet vad det kostar och det är lätt att råka betala för mycket.

Jag argumenterar för att ett system som utgår från individen och dennes färdväg är betydligt bättre, både enklare och rättvisare än ett system som utgår från kommungränser och fasta, stela strukturer.

”Systemet vi förespråkar är enkelt. I stället för ett system med fasta zoner på en karta skapar du din personliga zon utifrån din egen resa. Du checkar in med din mobil eller ditt kort, antingen på din hållplats med en tagg, eller när du kliver på fordonet du ska färdas med. Detta behöver endast göras en gång per dag, på din första hållplats och du reser sedan inom ett visst antal kilometers radie utifrån din starthållplats beroende på vad du betalat för. Inom denna radie reser du fritt hela dagen och behöver inte bry dig om att checka ut. Att utöka sin radie är enkelt och görs via en kontoladdning på ditt kort/mobil.

Systemet med personliga zoner underlättar arbetspendlingen och utgör ett mer rättvist system än det nuvarande. Detta blir kanske mest påtagligt för de resor som sker över kommungränserna. Att resa sju km från Göteborgs C till Mölndal C kostar i dag 895 kr/månad, vilket knappast är rimligt jämfört med de 505 kr/månad det kostar om resan sker inom Göteborg, oavsett längd. Flera andra platser i regionen där pendelstråk och kommungränser korsar varandra har samma problem.”
Den som vill veta mer gör bäst i att läsa hela artikeln.

På GP:s debattsida lämnas en del kommentarer, som jag tänkte att jag skulle försöka bemöta lite här också.

1) Det är tjänstemännen som arbetat fram ett antal olika förslag och visat på för och nackdelar. Det är inget vi politiker suttit på kammaren och gjort. Detta är det system som fått bäst alla bedömningar av både experter, men även branchfolk. Det, tillsammans med många andra tilltalande aspekter gör att jag vill lyfta fram detta.

2) Det är ett STORT problem att folk som inte har registrerade mobiler inte kan betala på vagnen. Men det beror på att teleoperatörerna slutar erbjuda betalning av sms-biljetter via faktura eller kontantkort. Alltså inget Västtrafik (och definitivt inte kollektivtrafiknämnden) kan lastas för. Men det är klart att jag skulle vilja ha en förändring på den punkten.

3) Enhetstaxan är enkel, men inte rättvis. Den som pendlar inom Gbg (eller kortare sträckor iaf) skulle få betala runt 800-900kr/månad, en höjning med 30-40%. Jag tycker det är rimligt att det kostar lite mer att åka långt än att åka kort. Det tycker även västtrafiks kunder i den stora kundundersökningen som gjorts. Där kommer enhetstaxan i princip sist (8/9) i rankingen av olika system.

4) Dagens system med in- och utcheckning är ju fint i teorin, men fungerar ju inte i praktiken då det är otroligt lätt att glömma stämpla ut. Sådant gör sig bäst i slutna system som Stockholms tunnelbana.

3

Visa/dölj kommentarer (3)